プレハブ鋼製道路橋は、迅速に建設でき、主に応急修理に使用されるモジュール式橋の一種です。 これらのブリッジ コンポーネントには次の特徴があります。 1. 高張力鋼製で完全溶接されています。主梁は通常、取り外し可能な軽量のトラスで、三次元または平面のユニットに組み立てられ、単一のピンまたはボルトで接続されます。軽量なので、持ち運びや分解が便利です。 2. コンポーネントは交換可能で、何度でも再利用できます。 3. 橋の主桁の組み合わせは、スパンと耐荷重に応じて調整できます。 第二次世界大戦後、いくつかの主要国は独自の橋梁補修装置を標準化し、製造してきました。たとえば、旧ソ連の「PMM」は、三次元の組み立てユニットを備えた上部支持型の三角形トラス主梁を備えていました。日本の「99式」軍用橋も、主に鉄道橋の補修に三次元組立ユニットを備えた三角トラス主梁を使用していた。この装置は今でも私の国の鉄道部門や一部の高速道路建設部門で見ることができ、建設機械としてよく使用されています。第二次世界大戦が始まると早くも 1938 年に、英国と米国は英国の技術者ドナルド・ベイリーによって設計された鋼製トラス橋「ベイリー橋」を連合軍の軍事橋として採用しました。この橋は第二次世界大戦中にヨーロッパと極東で広く使用され、戦後はさらに改良、発展しました。 私の国のプレハブ高速道路鋼橋は 1960 年代に標準化され、生産が開始されました。当初は「321」高速道路鋼橋と呼ばれていました。州は、年間約 1500 ~ 2000 トンの生産量の指定工場を 3 か所に手配し、全国に保管している。この装備は、唐山地震などの災害救援や国境防衛の反撃において重要な役割を果たしました。 1992年、カンボジアでの平和維持活動中、中国工兵部隊は国道6号線で国産の「321」高速道路鋼橋コンポーネントを使用し、2日に1橋の割合で橋を補修し、217キロメートルの道路区間にある6つの高速道路橋の建設を15日以内に完了させ、国連平和維持軍から高い評価を受けた。我が国で製作された「321」高速道路鋼橋はイギリスの「ベイリー橋」に似ており、主梁も格子トラスであるが、寸法が異なる。ベイリー橋はヤード・ポンド法単位を使用しますが、「321」高速道路鋼橋はメートル法単位を使用し、これら 2 種類の装置を混合することはできません。私の国の一部の建設現場の労働者は、国産の「321」高速道路鋼橋トラスを「ベイリートラス」とよく呼んでいます。 私の国のベイリーブリッジコンポーネントは、より多くのアプリケーションのニーズに適応するために継続的な更新と進化を行ってきました。徐々に登場している HD200 タイプのベイリー橋は、鋼橋の曲げ抵抗とせん断抵抗をさらに改善し、より大きなスパンとより重い荷重に向けて開発されています。住宅分野では、これを高架フレーム構造に組み合わせて建設プラットフォームとして機能させ、油圧ジャッキ構造の調整によって徐々に上に上昇させることができます。現場打ちの支持構造として、ベイリー橋コンポーネントは上部支持構造に改造され、梁、サポート、その他の材料が追加され、型枠やコンクリートの注入に使用できます。
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